Comments on: 我有一个想法：服务乘客和司机的地图

By: xianghang

xianghang — Thu, 30 Sep 2010 01:16:29 +0000

比我两年前想得更深了。深受启发。我一开始想的不是一个人打车，而是几个车拼一辆的士。即使打的不成还可以“社交”，同一生活区的同学可以认识，可以提升个人的“社会资本”，让生活更美好。沉淀下来的数据真的很有价值，我激动了。

By: iefen

iefen — Fri, 09 Jul 2010 03:56:38 +0000

@shimu - Right！

By: shimu

shimu — Thu, 08 Jul 2010 11:14:12 +0000

@风羽 - 头脑风暴才有意思么～

By: 风羽

风羽 — Thu, 08 Jul 2010 07:38:28 +0000

好想法呀，但又引出很多可能出现和问题。

By: boing

boing — Fri, 02 Jul 2010 08:07:43 +0000

@ciner - 你说的这个，又牵涉到了利益问题，很麻烦的。

By: boing

boing — Fri, 02 Jul 2010 08:06:56 +0000

@ciner - 其实简单的的士系统不用这么复杂，在城市中多样化的交通方式，是由乘客自己来选择，而不是司机来选择乘客的。包括自己开车公共自行车 train tram bus 等等

By: ciner

ciner — Fri, 02 Jul 2010 07:36:06 +0000

如果乘客在发信号的时候愿意多输入一些，比如自己的目的地，还可以方便乘客拼车！如果周围出租车很少，那有路过已载客的出租车如果去同一个方向，也可以一同搭上。不过这样对司机是没什么好处…… 不过这样就可以绕开政府交通等部门，单单做一个乘客方面的社交应用了。

By: shimu

shimu — Fri, 02 Jul 2010 02:28:47 +0000

@iefen - @boing - 其实你们说的跟我说一个意思，就是表述不一样。老司机都是根据经验来判断，而在地图上把所有的士和乘客的信息标注出来之后，路况和需求就很明显了，有助于司机去判断“避开十分拥挤同时也有需求的线路”。给司机带来的利益点就是把信息都显示出来后，他做的判断会更加准确，效率会更高。 call centre 来调配实际上是不足的，因为不是每个乘客都能打进，同时接线员也不够多，反馈给司机信息的速度也慢。这个服务长期的好处在于积累大量数据后从中提取有价值的信息，然后给城市规划和交通规划提供指导，给商家提供灵感。

By: boing

boing — Fri, 02 Jul 2010 02:14:56 +0000

@iefen - 对，现在其实一般的的士服务热线都能满足了，9多少来着，关键是的士司机通过GPS接收以后，他们愿不愿意去的问题了。虽然网络地图手段可以，但是应用范围有限。其实很多应用不太有人热衷就是这个道理。像香港的士，配备了很多设备，光电话就好几台，还有GPS，等等，主要是靠call centre 来调配车辆。但是司机的自主性很大，所以，可以给信息，但是不能解决打不到车的问题。

By: iefen

iefen — Fri, 02 Jul 2010 01:50:51 +0000

好玩诶。我也在出租车上跟司机们说过类似的痛苦，他们的回答倒是这样的。在他们的脑袋里是有个大概的经验，例如哪个时段，哪些地方空哪些地方人多。所以他们会基于这些经验来做判断。所以我不认为打车难是由于信息不对称的问题，而是在于司机们都有一些“决策误区”，或者都奔着人多的地方去，或者其他。如何能引导这些决策，是关键。也可以认为是，给司机的利益点是什么？其次，有些时候的打车难，可能是源自与外部原因导致的车辆杜塞，这种情况下，公开需求量和路况，应该能引导司机的决策。