今天在下班回家的路上，突然冒出来一个想法。起因是在杭州打车有时候太TMD困难了，半天等不到一辆的士，就算打了电话也要等半天，郁闷到死。
于是我就想做一个服务，在google map上标注乘客和的士的信息，乘客想打车了就用手机上网发个消息，可以包含自己的目的地。这个消息会显示在地图上，的士司机也会在自己的手机或者车载上网设备上看到，附近的的士便可以去做生意。乘客上车后这个消息就消失。
这个服务的好处在于，1. 方便乘客打的；2. 方便司机看到哪里乘客多，竞争对手少；3. 大量乘客乘车及下车的目的地沉淀下来形成海量数据，这个信息对城市规划，交通规划，商业中心的形成等等十分有帮助。
工业设计出身的我，很久没有脑力激荡过了，今天突然想到这个点子，感觉很不错。回家后兴奋地跟女朋友说，女朋友觉得服务是挺好的，但仍不置可否。我有点不甘心，便在老同学的群里和大家讨论。群里同学们质疑了我一下几个问题，一一作答：
- 1. 在的士上什么样的设备能看到地图上的客源？
答：能上网，有屏幕就行。现在不考虑推行这种服务时的成本问题。如果这种服务的确对乘客和司机有用，并且有一部分司机用了这个服务且生意比其他司机好起来，那么其他司机就会来用的。 - 2. 关键的问题，盈利模式是什么？
其实我之前没考虑盈利模式的问题，我只想到做广告。但是在我同学提问的那一刹那，我想通了。这个服务的价值在于它提供乘客和司机服务之后沉淀下来的信息。哪里的乘客多，乘客爱往哪里去，怎么样在一条线路上接到更多的乘客，这些知识现在只是存留在一些有经验的老司机的大脑里。而这个服务可以把这些信息分享出来，这便是盈利方法一。一个城市的乘客需求量，载客量，的士承受量是城市及交通规划的重要组成部分，也涉及到餐馆，商场，电影院等等该造在哪里，甚至是房产，这些信息可以提供给城市规划也可以卖给商家，指导投资。
互联网时代就靠信息赚钱。但我自己并不看好个人创业做这个服务。原因是个人和政府及交通等很难有关系背景，在前期没有足够的风险投资情况下，一旦服务上线，会有至少几百个模仿者跟随，因为这个技术门槛低，主要靠向市场推广。最好是由移动来做这个服务，未来3G将有无限应用可能，拭目以待吧。
更新～
聪明的同学又提了几个问题：
1. 我觉得司机能看到哪里需求大是很好。再就是比如长途或者特殊要求的很需要，但是我觉得真正的供求关系还是由车和人数目决定，比如有些特定时间难打车，是因为比如车交班，加气高峰碰上人下班高峰，或者天气突变打车人数猛增，这时候可能这个并不解决任何问题。生意该好好，该差差，乘客打车难也并没有改善。而这种时候正是凸显供求关系失衡造成双方不便的时候，正常时候打车并不难，出租车司机也并不会长时间生意不好，所以说到根本，并没有解决什么具体问题啊 。
答：恩 我考虑的弊端也是这个问题。我理解的打车难问题，是有部分原因出在乘客和的士信息不对称。就是说此时此刻，的士不知道我想在这个地方打车。的士是按照经验中的线路来跑的，很多的士都争抢同几条线路，冷落了其他线路，久而久之就越发恶化，导致在某些时段，某些地点想打个车，要走半个小时。
2. 呵呵不应该说“我”… 其实我觉得你这个东西出来了，司机能看到了，但是主要繁忙路段人数必然还是超过冷清路段很多。从概率上来说司机还是会觉得跑那几条路拉到生意可能性大。仍然会跑这个路的，除非你不但能看到乘客数目和地点，还能随时统计该路段空车数，算个比例才有意义 。
答：是统计空车数啊，我的意思是地图上显示所有乘客和司机，信息透明，如果很多车都往一个方向跑，别的司机就可以往另外也有乘客的方向跑。
还有个问题，就是可能我们很会用电脑啊网络啊很有这个意识，但是像四十多岁以上的人连手机都只会打电话发短信都不太会的人又有几个会形成这个意识几个会不怕麻烦几个会操作，如果人数不够多这个信息也是相当不准确和不真实的 。
答：恩 这的确是个问题，要把这个服务做成发短信也能用，比如发送10086 哈哈。打电话也能用。写个自动脚本吧，打过来一个直接按1选择我要乘车，然后就记录。 其实社会迟早是步入完全互联网时代的……
再次更新～
感谢twitter上Gao Jing同学分享了一个国外很有意思的现象：
Gao Jing @shimuuu 有一个这样的iphone应用，不仅出租车，私家车也可以让别人搭车，车主可以赚点汽油钱，系统还会自动匹配路径，还有提醒功能等。不过安全可能会是个问题，特别是国内。。
视频是Youtube上的，想看的同学要翻墙，视频在这里
Paris
07/01/2010, 23:41
好想法! 有点像foursquare的变化
shimu
07/01/2010, 23:46
@Paris – thx ～ 确实，这个想法也是基于地理位置的服务。
boing
07/02/2010, 06:10
人多的地方的士本来就多，人少的地方的士自然就少。如果这个服务推出，从理论上是可以帮助司机和乘客，但是效果不一定大，可能只是对人少的地方有效些，人多的地方也会因为乘客太多而供不应求，的士司机都很清楚，比如银泰等地方。但是人少的地方自然涉及到了一个长尾理论~但是这个基数又不够大。所以，觉得开始大家有新鲜感，可是到后来大家会觉得用不用都一样，这样就不好了。
再后来就是，如果城市规划，包括交通方式的多样化，地铁的接通，消化了很多客户资源，的士数量会有一定下降，那么推行这个服务是否能够像预期的那样有效又会大打折扣了
iefen
07/02/2010, 09:50
好玩诶。
我也在出租车上跟司机们说过类似的痛苦，他们的回答倒是这样的。在他们的脑袋里是有个大概的经验，例如哪个时段，哪些地方空哪些地方人多。所以他们会基于这些经验来做判断。所以我不认为打车难是由于信息不对称的问题，而是在于司机们都有一些“决策误区”，或者都奔着人多的地方去，或者其他。如何能引导这些决策，是关键。也可以认为是，给司机的利益点是什么？
其次，有些时候的打车难，可能是源自与外部原因导致的车辆杜塞，这种情况下，公开需求量和路况，应该能引导司机的决策。
boing
07/02/2010, 10:14
@iefen – 对，现在其实一般的的士服务热线都能满足了，9多少来着，关键是的士司机通过GPS接收以后，他们愿不愿意去的问题了。虽然网络地图手段可以，但是应用范围有限。
其实很多应用不太有人热衷就是这个道理。像香港的士，配备了很多设备，光电话就好几台，还有GPS，等等，主要是靠call centre 来调配车辆。但是司机的自主性很大，所以，可以给信息，但是不能解决打不到车的问题。
shimu
07/02/2010, 10:28
@iefen – @boing – 其实你们说的跟我说一个意思，就是表述不一样。老司机都是根据经验来判断，而在地图上把所有的士和乘客的信息标注出来之后，路况和需求就很明显了，有助于司机去判断“避开十分拥挤同时也有需求的线路”。给司机带来的利益点就是把信息都显示出来后，他做的判断会更加准确，效率会更高。
call centre 来调配实际上是不足的，因为不是每个乘客都能打进，同时接线员也不够多，反馈给司机信息的速度也慢。
这个服务长期的好处在于积累大量数据后从中提取有价值的信息，然后给城市规划和交通规划提供指导，给商家提供灵感。
ciner
07/02/2010, 15:36
如果乘客在发信号的时候愿意多输入一些，比如自己的目的地，还可以方便乘客拼车！
如果周围出租车很少，那有路过已载客的出租车如果去同一个方向，也可以一同搭上。
不过这样对司机是没什么好处……
不过这样就可以绕开政府交通等部门，单单做一个乘客方面的社交应用了。
boing
07/02/2010, 16:06
@ciner –
其实简单的的士系统不用这么复杂，在城市中多样化的交通方式，是由乘客自己来选择，而不是司机来选择乘客的。
包括
自己开车
公共自行车
train
tram
bus
等等
boing
07/02/2010, 16:07
@ciner –
你说的这个，又牵涉到了利益问题，很麻烦的。
风羽
07/08/2010, 15:38
好想法呀，但又引出很多可能出现和问题。
shimu
07/08/2010, 19:14
@风羽 – 头脑风暴才有意思么～
iefen
07/09/2010, 11:56
@shimu – Right！